Referat Greenpeace aktuell

Greenpeace aktuell

Greenpeace-Hintergründe

Atomtransporte - mehr als nur ein Restrisiko

1. Sicherheitstest - beeidruckend aber nicht realistisch

Der anstehende Abtransport der abgebrannten Brennelemente aus dem AKW Philipps- burg erfolgt in einem sogenannten Castor 2a-Behälter. Dieser Behälter, auch TYP B-Behälter genannt, wurde für den Transport von hochradioaktiven abgebrannten Brennelementen konstruiert. Die gesamte Sicherheitsphilosophie beim

Transport

konzentriert sich hauptsächlich auf den Behälter. Der Behälter unterliegt zwar

Si-

cherheitsauflagen und Sicherheitstests, stellt aber trotzdem ein immenses

Gefahrenrisiko

beim Transport von hochradioaktiven Material dar. Denn die Sicherheitstests

decken

einen plausiblen Unfall nicht ab.

Beim sogenannten Falltest wird ein Prototyp eines B-Behälters aus einer Höhe von

9

Metern auf einen harten Untergrund eine in Beton eingelassene Stahlplatte fallen

gelassen. Obwohl dieser Test beeindruckend wirkt und dabei wahrhaftig die Fetzen

fliegen, darf dies nicht darüber hinwegtäuschen, daß der Behälter bei diesem

Aufprall

lediglich eine Geschwindigkeit von 48 km/h erreicht. Transportiert wird er aber in der

Praxis mit 100 km/h dem Doppelten der Testgeschwindigkeit!

Auch der sogenannte Feuertest entzieht sich jeglicher Realität. Dieser Test sieht vor,

daß der Behälter 30 Minuten lang einer Temperatur von 800 Grad Celsius

ausgesetzt

wird, den der Prototyp in den Tests auch ohne Schaden überstand. Daß es sich bei diesem Test zum Teil um Makulatur handelt, wird deutlich wenn man sich einen realistischen Ablauf eines möglichen Unfalls mit Brandfolge anschaut: 13% der

auf der

Bahn transportierten Güter sind Gefahrgüter. Davon sind 90 Prozent entzündbare

Stoffe, meistens Heizstoffe wie Benzin oder ähnliches. Diese Stoffe können im Brandfall weit höhere Temperaturen als 800 Grad Celsius erzeugen. Propangas, ein häufig transportiertes Gut, entwickelt Hitze bis zu 2000 Grad Celsius.

Relativ unrealistisch erscheint auch die Annahme, ein Feuer infolge eines

Zugunglückes

sei innerhalb von 30 Minuten zu löschen. Dies ist um so unwahrscheinlicher , je

abgelegener der Unfall auf freier Strecke passiert. Da erfahrungsgemäß weder die Feuerwehren noch der Katastrophenschutz entlang der Strecke über diese gefährliche

Fracht informiert werden, ist anzunehmen, daß die Rettungsmannschaften über die

Bri-

sanz der Fracht im Unklaren sind.

Entsprechend beschrieb Oberbürgermeister Andreas von Schöler in einem

Antwortbrief

an Greenpeace vom März 1995 die Haltung der Stadt Frankfurt am Main: 'Wir lehnen

die Atom-Transporte ab, da das Risiko für die Bevölkerung entlang der Transportstrecke aus unserer Sicht nicht vertretbar ist. . .Der Branddirektion liegen keine

Informationen vor, wann und wo Castor-Transporte durchgeführt werden sollen. Es muß deutlich gesagt werden, daß Unfälle mit Castor-Behältern , die zum Freiwerden

von ionisierender Strahlung führen, nicht beherrschbar sind.' (Unterstreichung im

Original)

Die Stadträte in Göttingen, Jena und Halle lehnten den Castor-Transport als unnötige

Sicherheitsgefährdung ab und beschlossen, sich bei Land und Bund gegen die Verschickung des Atommülls aus dem Atomkraftwerk Philippsburg nach Gorleben einzusetzen .

2. Katastrophenschutz ohne Schutzwirkung

Am 22.August 1988 entging das niedersächsische Dorf Bodenfelde nur knapp einer Katastrophe Durch menschliches Fehlverhalten kam es um 14:14 Uhr zu einem Beinahe-Zusammenstoß zwischen einem Bahntransport mit hochradioaktivem Atom- rnüll aus dem AKW Würgassen und einem mit Propangasflaschen beladenen Triebwa- gen.

Dieser Vorfall gelangte zwei Wochen später durch Zufall an die Presse. Was da um ein

Haar zur größten atomaren Katastrophe in der BRD hätte führen können, kann sich

zu

jeder Zeit wiederholen.

Grundsätzlich gilt, daß es für derartige Transportunfälle keinen

Katastrophenschutz

gibt. Maßnahmen, die nach einem schweren Unfall durchgeführt werden, können nur die Auswirkungen auf die Bevölkerung verringern, sie nicht aber verhindern.

Selbst die Behörden sehen dies in der Zwischenzeit Auf eine Anfrage zum

Katastro-

phenschutz bei Atomunfällen hat der Bremer Senat im Oktober 1993 folgende

Stellung-

nahme abgegeben: 'Dem Senat ist bekannt, daß bei einem Unfallszenario

entsprechend

der Fragestellung (sie bezog sich auf Atomtransporte mit Unfallfolge) , die

Ein-

griffsmöglichkeiten des Katastrophenschutzes begrenzt sind. Gleichwohl wird

die

betroffene Bevölkerung durch Polizei und Rundfunkdurchsagen gewarnt werden'.

Die möglichen Auswirkungen eines Unfalls beim Transport hochradioaktiver abge- brannter Brennelemente sind besorgniserregend bis katastrophal. So kamen die Wissen-

schaftler der Gruppe Ökologie Hannover in einem Gutachten für den Hamburger

Senat

zur Sicherheit von Kernbrennstoff-Transporten auf dem Gebiet der Stadt Hamburg im

März 1990 zu dem Ergebnis: 'Bei Transportunfällen mit bestrahlten

(abgebrannten)

Brennelementen wird , unter günstigen Wetterbedingungen beim plausiblen ,

abdeckenden Unfall' der Störfallgrenzwert der Strahlenschutzverordnung in einem Gebiet von 1 km bis mehr als g km vom Unfallort überschritten. Unter ungünstigen

Wetterverhältnissen findet eine deutliche Überschreitung noch in mehr als 10 km statt;

die Umsiedlung von Bewohnern und anschließende Dekontamination des überstrichenen

Stadtgebietes kann bis in einer Entfernung von mehr als 6 km erforderlich sein.'

Die

Fakten sprechen für sich.

Grundsätzlich kann man sagen, daß es bei derlei Unfällen keinen

Katastrophenschutz

gibt. Selbst die Behörden sehen dies inzwischen Auf eine Anfrage zum Katatrophenschutz bei Atomunfällen hat der Bremer Senat 1993 folgende Stellungnahme abgegeben: Dem Senat ist bekannt, daß bei einem Unfallszenario entsprechend der Fragestellung (sie bezog sich auf Atomtransporte mit Unfallfolgen,

Anm. v. Verf.) die Eingriffsmöglichkeiten des Katastrophenschutzes begrenzt sind.

Gleichwohl wird die betroffene Bevölkerung durch Polizei und Rundfunkdurchsagen

gewarnt werden.'

3. Schon im Normalbetrieb hohe Strahlung

Doch man muß nicht die regionale Katastrophe heraufbeschworen, um auf die

Gefahren

eines Atomtransportes hinzuweisen. Immerhin rollen nach Aussagen des Bundes-

umweltministeriums jährlich circa 100 Transporte mit gefährlicher, hochradioaktiver

Fracht durch die Bundesrepublik. Und auch ohne Katastrophe geben diese schon

erhebliche Strahlung ab, wenn sie durch Bahnhöfe, vorbei an Wartenden fahren oder

zeitweise auf Seitengleisen abgestellt werden, wo Bahnarbeiter vorbeigehen.

Ein Gutachten von Professor Seifert aus Hannover kommt zu dem Ergebnis, daß auf Grund der von der GGVS (Gefahrgutverordnung Straße) vorgeschriebenen Grenzwerte ein Mensch nach eineinhalb Stunden Aufenthalt neben einem Castor-Behälter die vom

Gesetz maximal erlaubte Jahresdosis abbekommen kann. Die

Strahlenschutzverordnung

erlaubt eine Jahreshöchstdosis von 1,5 Millisievert für den Menschen. Ist aber der

Castor-Behälter mit neun Brennelementen beladen, bekommt ein daneben stehender Mensch pro Stunde schon zwei Millisievert ab. In zwei Metern Abstand sind es immerhin noch 0,1 Millisievert pro Stunde.

Eine nicht zu unterschätzende Gefährdung also. Das dachte sich auch die niedersächsi-

sche Polizei. Denn auf Grundlage des Gutachtens von Professor Seifert verbietet

die

niedersächsische Polizei ihren Dienststellen, bei der Sicherung derartiger

Transporte

Polizistinnen und minderjährige Polizisten zum Einsatz zu bringen. In der

Dienst-

anweisung heißt es weiter: 'Das Versagen des Behälters (gemeint ist ein TYP-B-

Behäl-

ter) infolge eines Unfalles wird als höchst unwahrscheinlich eingestuft.

Trotzdem muß

sich die Polizei gegen die Gefahren schützen, die auch von einem intakten

Behalter

ausgehen (Gamma- und Neutronenstrahlung) . - von dem Einsatz von

Polizeibeam-

tinnen und minderjährigen Polizeibeamten sollte aus medizinischen Gründen dort abgesehen werden, wo sie einsatzbedingt einer Strahlenbelastung ausgesetzt sind.'

Der Zynismus : Für Frauen und Minderjährige, die sich auf den Bahnsteigen an der

Transportstrecke ob in Mannheim, im Ruhrgebiet, in Frankfurt oder in Hannover - aufhalten, gilt dieser Erlaß nicht.

4. Kein Castor-Transport nach Gorleben

Greenpeace fordert die Verantwortlichen , Bundesumweltministerin Merkel und ihren

verlängerten Arm, die Genehmigungsbehörde Bundesamt für Strahlenschutz , sowie die

Betreiber der Atomkraftwerke auf, die Brennelemente im Abklingbecken des Atomkraftwerks Philippsburg zu belassen. Der Transport ist völlig überflüssig da die

werkseigenen Abklingbecken noch lange nicht voll sind.

Die Verschiebung des Atommülls von Philippsburg nach Gorleben ist eine reine Machtdemonstration der Atomlobby, um externe Zwischenlager als Entsorgungsweg durchzusetzen. Es 'muß Schluß damit sein, mit brutaler Staatsgewalt, gegen den Willen

der Bevölkerung den Atommüll durch die Bundesrepublik zu verschieben. Zwischen-

lagerung ist eine reine Problemverschiebung auf spätere Generationen, aber keine

Lösung des Entsorgungsdesasters .

Vereins- und Westbank, Kto. 1/471 300, BLZ 200 300 00; Postgiroamt Hamburg, Kto. 20 61-206, BLZ 200 100 20

Greenpeace ist vom Finanzamt als gemeinnützig anerkannt Spenden sind

steuerabzugsfähig.

P.S.: nach meinem Wissen haben die abgebrannten Brennelemente im Behälter immer noch eineTemperatur von 400 Grad Celsius.

MfG

juedo