Referat Der Wankelmotor

Die Uridee von Felix Wankel besteht darin, einen Kolben durch das Innere eines Ringraumes kreisen zu lassen, ohne dass der Kolben umkehren muss. Auf dem Weg zur endgültigen Erfindung besuchte er viele, verschiedene Zwischenstationen, die ihn immer wieder ein bisschen weiter brachten. Daneben brachte er noch viel Zeit für die Entwicklung von Abdichtungen von Drehscheiben, Wellenlagern und Ölzufuhrleitungen bei Serien- und Rennmaschinen auf.

Am 26. Dezember 1953 war vorläufig der letzte Zwischenschritt. Damals entstand aus verschiedenen Kreiskolbensystemen ein Drehkolbenentwurf mit rein drehenden Innen- und Aussenläufern, die 1 : 2 übersetzt waren. Felix Wankel bezeichnete den Drehkolbenentwurf als DKM 53. (Folie 4a / 4b) Ernst Höppner, ein Freund von Wankel, begann am 2. April 954 die DKM 53 konstruktiv zu einer brauchbaren Versuchskonstruktion zu entwickeln. Felix Wankel beschäftigte sich nun immer intensiver mit seiner Idee und glaubte, bald am Ziel zu sein. Am 26. Januar 1954 entstanden durch Abwälzen zweier Papierscheiben aufeinander nach bestimmten Bedingungen erstmals Trochoiden mit der Acht - hnlichen Form. Leider hatte niemand die Idee, dass dieser Entwurf der endgültigen Kurve entsprechen könnte. (Folie 4c) Felix Wankel und seine Mitarbeiter sind am 5. März 1954 dem Ziel einen grossen Schritt entgegengekommen. Die Maschine hatte jetzt ein Drehzahlverh ltnis von 2 : , einen Achsenabstand von 25 mm und einen Radius von 100 mm. (die 3 Anschauungsteile zeigen) Es war der 8. März

4. Sie hatten die endgültige Lösung gefunden, ahnten es aber noch nicht. Das rotierende Dreieck liegt in jeder Stellung der Kontur des Aussenläufers an. (Folie 5a)

Felix Wankel, der in den letzten Jahren viele Enttäuschungen hinnehmen musste, befürchtete, dass der Entwurf vom 8. März nur Zwei- und nicht Viertaktfähig ist. Seine Befürchtungen waren aber nicht berechtigt, denn 36

Tage später, am Dienstag, 13.  April vormittags entdeckte er, dass der Entwurf vom 8. März Viertaktfähig ist. Trotzdem ist sich aber Wankel der Sache immer noch nicht so sicher, da er in den letzten Jahren immer wieder Fehler gefunden hatte. An diesem Tag schrieb er in sein Tagebuch : Viertaktverfahren ohne zusätzliche Steuerwelle in einer Maschine durchführbar !

Aber es war immer noch nicht perfekt. Die Gaszuführung war nicht gut. Nun änderte Ernst Höppner die Gaszuf hrung wie folgt :

Das Frischgas kommt durch die hohle Welle bis in den Innenläufer hinein und

geht durch Öffnungen des Innenläufers in Nischen des Aussenläufers und von dort in den Arbeitsraum.

Felix Wankel tauft die Erfindung auf den Namen Osterhase, da bald Ostern war. (Folie 5b)

Somit war auch der letzte Schritt der Erfindung getan und man konnte mit der Konstruktion beginnen. Die Konstruktion übernahm die bisherige Motorradfirma NSU.

Die kompakte Bauweise des Wankelmotors oder auch Kreiskolbenmotor genannt wird, und sein dadurch im Vergleich zum Hubkolbenmotor geringeres Gewicht, haben ihm in den siebziger und achtziger Jahren aufgrund der steigenden Ölpreise zu einer grösseren Bedeutung verholfen. Ausserdem arbeitet dieser Motor nahezu vibrationsfrei. Nebst dem benötigt er nur eine geringe Kühlung. Obwohl der Wankelmotor aus viel weniger Teilen besteht als der Hubkolbenmotor, ist er in der Produktion doch teurer als der

Hubkolbenmotor. (Folie 6) Der Grund dafür ist, die Teile beim Wankelmotor sind viel  kleiner und müssen deshalb genauer bearbeitet werden. Nach langem Zögern wurde auf der internationalen Automobilausstellung 19 3 das erste Serienauto mit einem Wankel - Kreiskolbenmotor vorgestellt. Es handelte sich dabei um den NSU Spider. (Bild im Buch zeigen) Die NSU erprobte den Motor auch in vielen anderen Sachen. Zum Beispiel in einem tragbarem Feuerlöscher, in einem Rasenmäher, in einem Aggregat zur Stromversorgung, bei Bohrmaschinen für den Strassenbau oder in einem Dreiradfahrzeug. Felix Wankel sagte über die Zukunft des Motors : "Bevor der Rotationskolbenmotor nicht gekommen ist, kann der Verbrennungsmotor nicht sterben." Heute werden die Wankelmotoren überwiegend von japanischen Automobilherstellern verwendet. Obwohl der   Wankelmotor kleiner ist und weniger Arbeitszeit fordert, sind immer noch zum gr ssten Teil Hubkolbenmotoren auf dem Markt. Der Grund dafür ist, dass der Wankelmotor viel mehr Benzin braucht als der Hubkolbenmotor. Man sollte ihn also so weit entwickeln, dass er weniger Benzin als der Hubkolbenmotor braucht. Erst dann würde es sich für die Firmen lohnen, den Wankelmotor in Massen herzustellen.

Erklärung zum Motorschema : (Folie 7)

rechts oben ist der Frischgas - Einlass, darunter der Auspuff - Kanal weißes Kreise : angesaugtes Frischgas

schwarze Kreise : verdichtetes Gas

schraffiert mit Pfeilen : Verbrennung und Arbeitsleistung schwarz : Ausstossen des verbrannten Gases

Ich werde euch jetzt noch ein Video zeigen, indem es vor allem um die

Arbeitsweise des Wankelmotors geht.

von 2'40 min. bis 0 min.)

Sind noch Fragen ?